Welkom op LJ80.nl
1968: Lj-reeksen Suzuki Jimny, Bruut

1965 - 67 Hopestar ON360 De eerste 4x4 die Suzuki bouwde had zijn oorsprong met een andere kleine Japanse vrachtwagen van de Hope Motor Company. De HopeStar ON360 werd ontwikkeld in 1965 als fundamentele, betrouwbare 4x4. Het deed dienst zonder dergelijke franjes zoals deuren en vergde niets meer dan hammock zetels. Het werd aangedreven door een 21pk 360cc luchtgekoelde Mitsubishi 2-takt motor. Toch kwam het bedrijf in moeilijkheden na het verkopen van slechts een handvol deze vrachtwagens. Suzuki kocht de productierechten voor ON360 in 1968.

Trachtend een goed voertuig nog beter te maken, gebruikte Suzuki HopeStar als basis voor hun Jimny 360, anders gekend als LJ10 of Bruut IV. Het vervangen van de motor met één van het eigen ontwerp van Suzuki was enkel één van vele wijzigingen, die een restyled maar onmiddellijk herkenbaar lichaam omvatten. Zij moesten het om belastingsredenen binnen de mini-autoklasse van Japan houden,
daardoor kon zijn reservewiel niet in de traditionele positie aan de laadklep, maar naast de ene achterzetel worden geplaatst, om de algemene lengte binnen 3 meter het houden. Dit maakte de LJ10 een drie-passagier voertuig. In 1970 na twee jaar van ontwikkeling, werd de eerste in massa geproduceerde 4x4 in de mini-autoklasse van Japan.

Hoewel niet officieel door Suzuki verkocht in de Verenigde Staten, werden enkelen van deze lj-Reeksen Suzuki's in het begin van 1971 verkocht door importeurs in Californië, Nevada, en Arizona. Terwijl luchtgekoeld, 25pk, 359cc, 2-takt, twee cilindermotor perfect was voor zijn voorgenomen Japanse markt, vooral overwegend het waardeloze gewicht 1300lb van de
vrachtwagen, was het zeer underpowered voor Amerikaanse kopers, die hard moesten werken om zijn zuivere hoogste snelheid van 72 km/h te bereiken.

Tegen 1972, werd LJ20 -- een mild bijgewerkte versie van LJ10 -- vrijgegeven met dergelijke veranderingen zoals de waterkoeling voor 359cc de motor, samen met een machtsverhoging aan 32pk en een top snelheid van 75 km/h. Waarschijnlijk was de grootste verbetering die door de weinig Amerikanen die de LJ20 bemachtigde werd opgemerkt was de linker-hand-aandrijving schakelaar. In 1973, bestond een minder belangrijke, stilleren update uit een omschakeling van horizontale aan verticale traliewerklatjes en een vervanging van de knipperlichten, elke hoek 2 verticale lichten.

1974 bracht de LJ50 (Jimny 550, SJ10), een andere stijgende verbetering in LJ lineup. Met de veranderingen in de Japanse automobiele klassenspecificaties, kon Suzuki de grootte van de motor verhogen. Door een derde cilinder toe te voegen, nieuwe water gekoelde 539cc 2-takt
motor leverde een vermogen van 33pk beschikbaar, een beetje lagere rpm band, leverde één van de grootste klachten over de LJ reeks bij markten buiten Japan. Niettemin nog underpowered door Amerikaanse normen, kon de vrachtwagen ondanks een 100lb gewichts winst minstens 96km/h bereiken. Samen met de toelagen van de motorgrootte, lieten de klassedictatuur het toe om het reservewiel aan het achtergedeelte van de vrachtwagen op de laadklep te moneteren, die ruimte maakte voor een vierde zetel.

Naast de LJ50 werd de laatste, krachtigst, en beste van de reeks LJ in 1977 de 1700lb zware Suzuki LJ80 (SJ20) gebouwd. Het schepte de grootste verbeteringen in de loop van de levensduur van de reeksen op, en werd ontworpen met de bedoeling van de uitvoer wereldwijd. De geruchten van de grotere motor voor de LJ
werden jarenlang constant ontkend door Suzuki, die hun ontwikkeling van de nagelnieuwe motor geheim wilde houden. Als eerste viertaktmotor van Suzuki, onderging het jaren van het testen en ontwikkeling alvorens zijn ingenieurs werden tevredengesteld. De nieuwe 797cc cilinder SOHC vier leverde 41pk en een enorme verbetering van torsielevering, betere brandstofefficiency, en veel schonere emissies over zijn voorgangers.

Complimenterend waren de verhoogde macht waren hogere differentiële en waaierverhoudingen voor meer ontspannen weg cruising, verstevigde chassis, een betere behandeling bestaand uit verplaatste achterschokbrekers en het verbreden van de voor en achterassen door ongeveer 4 inch.
Omvatten de markteigenschappen aangemare zetels, een nieuw stuur, hogere topsnelhied 130km/h (omhoog van 100km/h), een de capaciteitsverhoging van de brandstoftank van 26 tot 40 liter, en extra waarschuwingslichten voor remslijtage. De externe richtsnoeren aan de pas ontdekte macht waren licht, met de geflakkerde wielstootkussens, opgeheven kaplijn met nieuwe luchtleidingen op zijn voorrand, en een achterbumper en een achterlichtenintegraal met het lichaam. In 1979 werd een lichte het stileren update gegeven aan LJ80, met de koplampen geplaatste restyled breder en lager aan elke kant van traliewerk. Deuren van het metaal werden ook voor het eerst aangeboden. Ook, sloot een nieuw LJ81 model van de bestelwagenvrachtwagen zich aan bij convertibel en hardtop de modellen in lineup. De LJ reeks was tot 1983 in productie.